Tartalom
Manuele Tarrozzi, Felix Engelhardt, Josef Cerny, Michel Ries és Ben Turner is felveszik vele a versenyt – az Ineos nyilvánvalóan esélyes, először Tarling, majd Turner pörgeti fel a versenyt. Az új mezőny egy percre esett vissza az új bűnözők mögött, de ma ismét kicsivel több mint 30 másodperces hátrányban vannak, és ez a kitörés nulla funkcióval bír az új blogbejegyzésben. Az új maglia rosa elhúz elölről, így a haladó ütemben az utolsó bal ponton is el lehet vágni, de nem kell nagyon erőltetni a nulla-te-et a kontrákhoz. Az új esővédőket is félretették, talán nem a legjobban, mivel a versenyzők több sík útvonalon haladtak. Mads Pedersen és egy csoport azonban már 3 perccel le van maradva. Azoknak a perceknek a lemaradása végül azt eredményezte, hogy úgy döntöttek, egyszerűvé teszik a versenyt, és elkerülik az új ütem káoszát.
3. lépés azonnal: Korábbi lehetőség Albánián belül, további nehéz kiút: hogyan fogadjunk sportra
Bár néhány motoros megjelent, akik egyébként nem lennének elérhetőek, Zukowskyn kívül senki sem mutatott jelentős visszaesést. A Visma ma a saját mezőny élén segíti a munkát. Olav Kooij eddig kiváló szezont zárt három győzelemmel, és most egy újabb Giro-szakasz megszervezésére vágyik, hogy elérje a célját. Muñoz nyilvánvalóan a versenyben a maximális tizenkét pontot szerezte, de 8, 5, 3 és még egy dolog is elérhető lesz az új mezőny számára, amikor perceken belül visszatérnek a versenyből.
- „Olyan helyzetbe kerültünk, hogy azok a srácok, akiket nagyon szeretnénk, akikért harcolni tudunk, mind félreálltak. Ez a csapat számára is nagy problémát jelent.”
- Affini a jelenlegi Eu Day Trial bajnok.
- Egy baleset a forgalmi folyosón megzavarta a legújabb csomagot, és a 19 kilométeren egy hatalmas, merev sikán törte meg a legújabb halmot, arra kényszerítve a Lidl-Trek versenyzőjét, Giulio Cicconét, hogy üldözze.
- Ez egy nagy másodperc lehet mindenkinek, hogy most nyerjen.
- Az útvonalak nedvesek, és a mezőny is megpróbálja megközelíteni a friss, kaotikus városi utcákat Nápolytól távolodva.
Carapaz a szakadás nyomait találja, és Pellizzari is hogyan fogadjunk sportra ott lesz. Elszáll azoktól, akik mögötte állnak, és most akár nyerhet is az új Giro d'Italián. Az új nyílásokat már kibontották, de még van egy 3,2 km-es szakasz, amit meg kell látogatni, és Del Toro sérült lesz.
Picnic-PostNL, valamint Casper van Uden érkezik. Az első számú triónak csak néhány másodperce van a csapatnak, miközben a sebesség ismét emelkedni fog, mivel több új motoros lép előre. Lorenzo Germani (Groupama-FDJ) beadott egy slágert, és Kruijswijk kiáltotta a fejéből, mondván, hogy a srácnak nem szabad gázolnia. A Visma-Lease-nek motort kell vezetnie az új mezőnyt a versenysebesség első szakaszában a befutóvonal felett. Természetesen a mai nap előtt keresztezték az alapterületet. A szünetből induló három motoros a haladó száguldás után felállt.
Kétszer kalauzolja a túrát (163 km-t kell meglátogatni)
De a srác most remekül teljesít, és a hetedik szakaszon megérdemelten szerezheted meg a harmadik helyet. „Hihetetlenek voltak most, miután a múltkor elég sok srác elesett. Roglicnak csökkent a Kuss-a, amivel most visszakapaszkodnak. Talán a napi veszteségeik nem lesznek akkorák, mint amilyenek először voltak. Íme egy kis ízelítő arról, hogy mivel is küzdenek a motorosok most…
Juan Ayuso nyerte a hetedik szakaszt
Az új különbség a vezetőség és az üldözők között +51" volt a Tudorral és a Polti-Kometa-val, de nehezen mozog. A Polti-Kometa keményen dolgozik az üldöző kategóriában, hogy megszerezze Davide Piganzolit. Három versenyző van az élen, akik a volánnál ülnek. Az új üldöző csapat rosszul teljesít együtt az irodában, és ez látszik is, mivel az első fél tucat versenyző 1'53"-ra növelte az új különbséget. Néhány csökkenés után negyvenöt versenyző következett az üldöző kategóriában.
Az új GC-versenyzők máris átállnak az élre, a várakozásoknak megfelelően. Pietrobon ismét nagyon korán rajtolt a köztes sprintben, hogy megpróbálja bebiztosítani az új pontokat, ahogyan azt a történelemben is tette. Ezúttal azonban az Epis-nél megelőzi a célvonalon. A felső emelkedővel ellentétben az új kerékpárosok általában egy kiváló fennsíkon haladnak körülbelül 40 km-en keresztül.
- A két Alpecin kerékpáros, akik a repedéssel kapcsolatban érintettek, Hermans és Van den Bossche, míg a többi versenyző Dewulf, Lamperti és Edmondson.
- Roglič jelenleg a dobogón áll vadonatúj zöld mezében.
- Bár nem, az új mezőny létszáma csökkenni fog, mivel a különbség csökken, így 38"-ot lehet majd letudni.
- A bannerben Marco Frigo (Izrael legnagyobb műszaki) játékai között találhat időszakokat.
Sanchez, Steinhauser, Hermans és te, Plapp megpróbálnak felcserélni a köröket, hogy újra csatlakozzanak Alaphilippe-hez, te pedig Narvaezhez, de Vendrame valahogyan visszakerült a vakmerő családjukba. Plapp valójában egy kiváló 31-2. depóban van az emelkedő alján, de egyedül repültek fel rá. Csatlakozik Vendrame-hez egy nagyszerű üldözésben, ahogy Hermans is, aki támad.
10 km van hátra Filettóig, ahol a vezetőség megtalálja az eredeti köztes sprintet. A többi bátor szökés mindannyian érkeznek a kettesben, de már csak nyolc percünk van hátra, hogy befusson az új maglia rosa besorolás. Megtaláltuk az egyetlen parancsnokot, Vendrame-t, aki újabb szakaszgyőzelmeket keres a Giro d'Italián, hogy továbbfejlessze a 2021-es versenyen elért eredményét. Sajnos egy másik versenyző is kiesett az új Giro-ról ma reggel, míg Nick Schultz a támadási problémák után maradt. DNS-e körülbelül három versenyzővel hagyja el az Izrael-legnagyobb technikai versenyt 18 lemerülő nap után Olaszországban.
Egy végső döntés, aminek az lett a vége, hogy fennmaradjon, de a korábbi lefagyásod után nem járnak pontok vagy jutalmak, és az új baleset során semlegesített GC-perceket semlegesítettek. Smith csípőfájdalmak miatt nem játszhat, Hindley súlyos agyrázkódást szenvedett, és azonnal megfigyelés alatt kell lennie a kórházban. Tevékenységi igazgatója, Patxi Vila elmondta, hogy a srác „kissé szédült” a tegnapi baleset után, és a verseny orvosai elvonhatták a figyelmét a következmények miatt, attól tartva, hogy leég a feje.